Saobraćajni koridor 5c i njegov uticaj na razvoj društva i privrede Deset Panevropskih transportnih koridora su definirani na drugoj Panevropskoj transportnoj

Konferenciji, održanoj na Kreti u martu 1994. Dopune su učinjene na trećoj konferenciji održanoj u Helsinkiju 1997. godine. Zato se ovi koridori ponekad zovu "Kretski koridori" ili "Helsinški koridori", neovisno od njihove geografske lokacije. Korodor prolazi kroz:

Mađarska o Budimpešta o Dunaújváros o Paks o Szekszárd o Mohács Hrvatska o Beli Manastir o Osijek o Đakovo Bosna i Hercegovina o Bosanski Šamac o Modriča o Doboj o Zenica o Kakanj o Visoko o Sarajevo o Konjic o Jablanica o Mostar Hrvatska o Metković o Ploče

Značaj
Autoput na Pan-evropskom Koridoru 5c: Budimpešta-Osijek-Sarajevo-Ploče, jedan je od najznačajnijih i najprioritetnijih projekata za BiH. Izgradnja ovog autoputa je već počela, ali intenzivan početak izgradnje ovog autoputa bit će ključni pokretač privrednih i društvenih aktivnosti i omogućit će uključenje BiH u glavnu evropsku saobraćajnu mrežu, te globalni evropski društveni i ekonomski sistem.

Kroz Bosnu i Hercegovinu prolazi koridor V (rimski broj 5), ogranak c
Koridor V sačinjavaju slijedeće trase: (Istok-Zapad) Venecija - Trst/Kopar - Ljubljana Maribor - Budimpešta - Uzhhorod - Lavov - Kijev. Dužina: 1600 km.

Doboj (Jug) o 64 km Dionica 2: Doboj (Jug) .Budimpešta Prometni Koridor Vc (cestovni. dionica Kakanj-Vlakovo (dužine 45 km) je u izgradnji i financira se iz budžeta Federacije BiH. od sjevera prema jugu. godine.Bratislava .Rijeka .6 kilometara autoputa sa 20 čvorišta te da će ukupna investicija iznositi 6. preliminarna kalkulacija troškova izgradnje za 292 km autoputa je 3. okvirni rok izgradnje za cijelu trasu je do 2013.Žilina . riječni i zračni promet) je složena poveznica Sjeverne – Srednje i Južne Evrope i predstavlja izuzetnu vrijednost u kontekstu procesa privredne i saobraćajne integracije srednjoevropskog prostora. željezničkog. (tehnička studija.Sarajevo Jug (Tarčin) o 150 km Dionica 3: Sarajevo Jug (Tarcin) .Uzhhorod Ogranak B . podijeljena na dionice: • Dionica 1: Rijeka Sava (spajanje sa koridorom 10) . sa dva odvojena puta – svaki sa po dvije prometne trake i odgovarajućom zaustavnom trakom. Projektna brzina je 120 km/sat.• • • Ogranak A .Ploče . u okviru koridora Vc.2 milijarde eura. Projekat ocijenjen kao visoko isplativ. željeznički.Mostar (Sjever) o 58 km Dionica 4: Mostar (Sjever) .Sarajevo . tako i za RH.Budimpešta Ogranak C . idejno rješenje. Dužina koridora Vc. koja je vrlo važna. jula 2006 završena Studija izvodljivosti o projektu. Povezati će i BiH sa RH morskom luku Ploče. godine 26. kako za BiH.9 milijardi KM. koja iznosi 337 km. prostorno-planska dokumentacija i procjena uticaja na okolinu). Pokazala da se radi o 290.Košice . idejni projekat. Izgradnjom Koridora Vc povezanost i transparentnost prometnih pravaca cestovnog.granica sa Republikom Hrvatskom o 68 km  Ukupno: 340 km • • • Željeznički koridor Vc Željeznički koridor Vc će većim djelom slijediti pravac autoputa na koridoru. Hrvatske i BiH. trasa autoputa prolazi kroz različite geomorfološke terene. riječnog i zračnog prometa direktno će uticati na razvoj šireg i snažnog prometnog čvorišta za cijelu Evropu i Aziju. On bi trebao biti važna poveznica Mađarske (ostatka Evrope). .Zagreb . U toku je gradnja autoputa kroz Bosnu i Hercegovinu. a za preostalih 292 km u toku je izrada Projektne dokumentacije. Oko 30 km trase se nalazi na mostovima.Osijek . a 74 km u tunelima. od ukupne dužine trase kroz BiH. Osnovni podaci o projektu autoputa su: • • • • • • autoput je projektovan prema Trans-European North-South Motorway (TEM) standardima od februara 2002.

Bosmal d.o. Ta inicijalna sredstva će se upotrijebiti za pripremu studije izvodljivosti. snosi sve poslovne rizike i. je bosanskohercegovačka privatna kompanija koja želi da izgradnjom autoputa na koridoru 5C otvori javne radove u Bosni i Hercegovini. Na njegovoj izgradnji će biti angažovano oko 20.Bosmal d. Projekat je od vitalne važnosti za BiH i ima izuzetan značaj za razvoj regiona. autoput će pokrenuti razvoj privrede u BiH. Autoput bi se gradio po sistemu DBFOT (Design. Autoput će skratiti vrijeme putovanja. finansiraj. donijeti 330 kilometara najsavremenijeg autoputa u Europi. te će se od Save do mora stizati za samo tri sata. Sa autoputem smo bliže Europi! AUTOPUT NA KORIDORU 5C . Koridor 5c se proteže trasom Budimpešta . Build.o. želi da izgradnjom autoputa na koridoru 5c otvori javne radove u Bosni i Hercegovini.o. idući duž rijeka Bosne i Neretve. Predviđeni troškovi izgradnje autoputa iznose 2.o. kada se završi. Po tom modelu. Ukupno 169 građevinskih kompanija javilo se na Bosmalov poziv za iskazivanje interesa za učešće u izgradnji Koridora 5C. je obezbijedio garancije Bank Islam Malaysia Berhad na 300 miliona EUR.5 milijarde EUR.000 radnika. koristi i prenesi). koncesionar obezbjeđuje sredstva. a također predviđa angažman građevinskih kompanija iz susjednih i zemalja iz cijelog regiona. Kao najveći infrastrukturni projekat.o. put bi se mogao napraviti za pet godina. koji će se obezbijediti kroz konzorcij svjetskih banaka. Operate and Transfer projektuj. Auto-put na ovom koridoru je najznačajniji putni pravac u BiH i najkraća putna komunikacija izmedu Srednje Europe i Jadrana. kao i iz SAD i Europe. izradu dokumentacije i djelimičan otkup zemljišta. Put prolazi kroz centralni dio zemlje u pravcu sjever-jug od Donjeg Svilaja do granice BiH sjeverno od luke Ploče. Očekuje se početak pregovora o koncesionom ugovoru sa Komisijom za koncesije BiH. prenosi auto put na državu Bosnu i Hercegovinu. Američka firma Somerset Trade Finance LLC angažirala se na pružanju pomoći u obezbjeđenju potrebne finansijske podrške za nabavku mašina i građevinske opreme. samo mjesec dana nakon zahtjeva Vijeća ministara BiH. izgradi.JAVNI RADOVI U BIH Bosmal d. . Bosmal namjerava da u izgradnji autoputa angažira sve raspoložive i kvalificirane domaće građevinske firme.Osijek – Sarajevo – Ploče. Finance. Više od 50 posto ukupnog stanovništva i privredne aktivnosti Bosne i Hercegovine su u gravitacionom području ovog pravca. Ovaj "new deal" za BiH donijeće 330 kilometara najsavremenijeg autoputa u Europi. Prema Bosmalovom planu i analizama vodećih svjetskih kompanija u ovoj oblasti. povezujući istočnoeuropske zemlje i poslovne centre sa lukama na Jadranskom i Baltičkom moru. a uposliće se sva građevinska operativa i industrija Bosne i Hercegovine. nakon isteka koncesionog perioda.o. Ovaj "new deal" za BiH će. jer predstavlja vezu sa postojećom mrežom europskih autoputeva.

Tri od pet velikih gradova u Bosni i Hercegovini. koji su najznačajniji administrativni. vrstu i nivo. Mađarska će imati solidnu vezu sa BiH i lukom Ploče u Hrvatskoj. Ova činjenica je od velike političke važnosti jer će projekt povezati dva entiteta prelazeći međuentitetsku graničnu liniju između Federacije BiH i Republike Srpske. dok su druga dva značajna grada . radna snaga. materijali i oprema). . KORIDOR 5C Ogranak "C" koridora 5 prolazi kroz Bosnu i Hercegovinu i proteže se pravcem Budimpešta Osijek .HRVATSKA . kulturni i ekonomski centri.Sarajevo . koja dolazi iz domaćih krugova i međunarodnih predstavnika.Iako su bosanskohercegovačke kompanije gradile puteve i autoputeve širom svijeta. Povećat će konkurentnost domaće ekonomije na međunarodnom tržištu Kohezivni faktor za BiH u ekonomskom i političkom smislu Pokretač svih ostalih vrsta tehničkog i tehnološkog napretka Osnova za obezbjeđenje ekonomske i političke stabilnosti zemlje i regiona S obzirom na veličinu. jer će to biti prvi autoput koji je ikada izgrađen u Bosni i Hercegovini. Sarajevo i Mostar). nalaze se uz trasu koridora (Zenica.BOSNA I HERCEGOVINA Koridor ima veliku regionalnu važnost za BiH. projekt će pomoći u izgradnji i daljnjem razvoju državnih institucija BiH Fundamentalni prvi korak u integraciji BiH i Hrvatske u europsku i globalnu ekonomiju Sve veću podršku stanovništva BiH prati odgovarajuća potpora na političkom nivou. preko ovog koridora. idući duž rijeka Bosne i Neretve. Hrvatska će.Ploče. imati kraću vezu između svojih regiona: Slavonije (istočna Hrvatska) i Dalmacije (obalna Hrvatska). Put prolazi kroz centralni dio zemlje u pravcu sjever-jug od Donjeg Svilaja do granice BiH sjeverno od luke Ploče. Djelovat će poput "dvosmjerne ulice". ovo je pionirski projekt. Hrvatsku i Mađarsku. donijet će ogromne prihode (novac.Banja Luka i Tuzla udaljeni 30 kilometara od predložene rute autoputa. Više od 50 posto ukupnog stanovništva i privredne aktivnosti Bosne i Hercegovine su u gravitacionom području ovog pravca. stimulirajući razvoj lokalne ekonomije kroz angažman domaćih građevinskih firmi i svih pratećih usluga. trenutno prisutnih u BiH REGIONALNA SARADNJA: MAĐARSKA . Ekonomski razvoj i integracija sve tri zemlje u europsku ekonomiju umnogome će zavisiti od dobrih transportnih veza. VAŽNOST PROJEKTA Cjelokupna važnost koridora 5C za Bosnu i Hercegovinu mogla bi se definirati kroz osam tačaka: • • • • • • • • Povezivanje sa razvijenom transportnom infrastrukturom Europe U razvojnom smislu.

Reforme u BiH uzimaju zalet. neizvjestan status projekta koči ekonomske procese. Sa izgrađenim koridorom 5C. i u prostornom i u privrednom smislu koči razvoj ovog područja. Sa autoputem smo bliže Europi! http://www. decembar> 2007. on će pomoći međunarodnoj zajednici u postizanju cilja . time što će uvesti novu ekonomsku i geopolitičku viziju. Evropska zajednica stavila u drugi plan jadransko-jonski autoput ŠTA REĆI INVESTITORIMA Izgradnja jadransko-jonskog autoputa odlaže se u nedogled. počev od trgovine nekretninama. Ljudi su valjda svjesni da odluka nije u našim rukama. Jedine nedoumice izaziva aktuelna politička situacija u Srbiji. do ulaganja u ozbiljnije privredne projekte. kao opcija.približavanju BiH Europskoj uniji. US i NATO vojne snage u regionu bit će mnogo mobilnije. . S druge strane. Da skratim: kako ulagati u ovaj region kad još uvijek niko ne zna da li će se njegov novi hotel ili kakav proizvodni pogon naći sto kilometara od puta ili na samom kolovozu. a tranzicija vlasti u Hrvatskoj prošla je bez ikakvih problema.bosmal. Autoput će integrirati ovaj ratni region. Nepostojanje nikavog validnog. opšteprihvaćenog rješenja.STRATEŠKA VAŽNOST U trenutnoj globalnoj geopolitičkoj situaciji u svijetu. region Balkana sve manje je problematičan.com/ba/?lg=ba&nav_ID=19 Tema broja/Glasa Trebinja <967> <28. U našem regionu o tome se malo govori. iako trpimo sve teže posljedice baš zbog činjenice da Jadransko-jonski koridor.

Sve analize . U prvom redu. Albanija je iskazala spremnost da nas prati u izgradnji autoputeva kroz iste ili slične aranžmane koje mi postignemo na našoj teritoriji. zatim zaobilaznice oko Herceg Novog i Tivta. ali i i koridoru Vc.Trasa ide od Božaja prema Podgorici. Lompar je opisao i trasu budućeg autoputa na crnogorskoj dionici. nama iz Trebinja moglo je izgledati da su Crnogorci došli do boljih informacija..Jedan od najznačajnijih ciljeva strategije razvoja saobraćaja Crne Gore odnosi se na integraciju njene saobraćajne mreže u saobraćajni prostor Evrope. južnim obodom područja Čeva..govore da se u brzom roku ne mogu realizovati i brza cesta i Jadransko-jonski autoput.citiramo ponovo Lompara . govorim o vremenskom periodu od pet do 10 godina. U PODGORIČKOM Monitoru. Jednostavno. zatim južnim obodom Grahova i dalje prema granici sa BiH u pravcu Trebinja. Izgradnjom tog autoputa Crna Gora bi bila bliža hrvatskim autoputevima.U strategiji je kao prioritet predložena izgradnja Jadransko-jonskog autoputa.. bez gotovo ikakvih upitnika: . Što se Lompara tiče.. Ne bi smjeli dozvoliti da autoputevi dođu do naših granica. nije imao dileme ni oko toga da li graditi tzv. Izgradnja brze ceste predložena je kao rekonstrukcija postojeće Jadranske magistrale otklanjanjem uskih grla na primorju. . koji bi onda država iz budžeta morala da nadoknađuje. Postupno bi se gradile dionice po trasi brze ceste. pa dionica između Budve i Petrovca. država će biti u obavezi da koncesionaru isplaćuje dio sredstava.Svojevremeno. Interesano je da se cesta i autoput već uvode u isvjesnu kontradikciju. brzu cestu duž jadranskog primorja ili Jadransko-jonski autoput? . pa eventualno most preko Veriga. ali bi na kraju ipak rezultirala izgradnjom brze saobraćajnice i rješavanjem problema u saobraćaju na primorju prema utvrđenim prioritetima. Brza cesta bi svakako odvlačila dio saobraćaja. a da mi postanemo nedostajuća karika. . zatim zaobilaznica oko Bara. odnosno preko njega koridoru X. a prioritet bi imale one dionice gdje postoje najveći problemi. zaobilaznica oko Budve. Hrvatska odlučno nastavlja izgradnju autoputeva prema Dubrovniku. ... Naravno. Crnogorski ministar pomorstva i saobraćaja Andrija Lompar govorio je eksplicitno. autoput koji se namjerava graditi koncesijom moraće da ima određenu frekvenciju saobraćaja i ako je ne dostigne. Ova izgradnja bi trajala duže.

Hoće li autoput proći Popovim poljem? Činjenice govore slijedeće (iako je g. kao podrške turizmu.objašnjava Lompar .. pa je i taj razlog imao određenu težinu. Naš prijedlog ne ugrožava autoput. gradi . a rješava probleme saobraćaja na najugroženijim dionicama na primorju i na dugi rok. koji bi trebao biti dugačak oko 1160 kilometara. Trasa Jadransko-jonskog autoputa prolazi centralnim dijelom Crne Gore. Jadranskojonski autoput. kada se frekvencija saobraćaja poveća. ako postoji frekvencija saobraćaja koja ekonomski opravdava izgradnju jednog od ova dva rješenja. bilo bi potrebno znati mnogo više o uticaju ovakvih saobraćajnica na pobočnu privrednu strukturu). a takođe i industrije i turizma. u kratkom roku ona sigurno nije dovoljna da opravda izgradnju oba.Jednostavno... u ovakvim debatama javile su se i strateške dileme.Mi mislimo da nije dovoljno razvijati samo taj prostor. . koji je ekonomski veoma zanemaren. bila bi skuplja od autoputa. koja ide brdima iza uskog pojasa na primorju. koncentrisala bi razvoj prema moru. Lijanović svojevremeno tvrdio da je kod Mesića u Zagrebu vidio mapu Koridora): Jadransko-jonski saobraćajni pravac još nije uvršten u vuropsku saobraćajnu mrežu koridora. padinama brda koja su ispresijecana usjecima te bi broj mostova i tunela bio mnogo veći. prema procjenama koštao bi oko šest milijardi dolara. i da ga već treba štedjeti. DA se malo primaknemo Trebinju. Naravno.. dalje. Poznato je da Hrvatska svoju dionicu od 586 kilometara. brza saobraćajnica. SLIČNE relacije evidentne su i u Hercegovini.na 500 do 700 metara nadmorske visine sa vrlo malo tunela i mostova. premda povezuje sedam zemalja (od Trsta do Kalamete u Grčkoj). naime. jer brza saobraćajnica.Autoput prolazi platoom Crne Gore . dok brza cesta prolazi visinama od 180 do 250 metara. Stvar. Autoput bi potpuno otvorio taj dio Crne Gore za ekonomsku valorizaciju i obezbijedio razvoj prvenstveno poljoprivrede. komplikuje i mogućnost po kojoj bi manji projekat bio skuplji. vrijednu tri milijarde dolara. dovodi do realizacije oba projekta. sasvim je neizvjesno koja opcija (trasa) bi bila najpovoljnija (da bi se o tome moglo raspravljati. zbog niza specifičnosti. .

No nismo problem smao mi.koži razvoj kompletne regije. BiH i Crna Gora još nisu uskladile svoja gledišta kuda će prolaziti budući Jadransko-jonski autoput. Branko Dokić i Andrija Lompar).. dekan Fakulteta za saobraćaj i komunikacije u Sarajevu..Dubrovnik.Mostar . čiji prostor dotiču ili će koristiti nove saobraćajnice. izvjesno. mediji optužili su ministra prometa i komunikacija u Vladi BiH Branka Dokiæa da "provodi suptilnu politiku saobraćajne izolacije središnjeg dijela BiH". što se poklapa sa zahtjevima iz Crne Gore i BiH. U izradu zajedničke prostornosaobraćajne studije trebale su dogovorno krenuti hrvatske i bosanskohercegovačke regionalne zajednice. Danas.izvijestili su hrvatski mediji . Varijante trase autoputa od Ploča do Dubrovnika analizirali su i u Institutu građevinarstva Hrvatske (IGH) iz Zagreba. a za nju je zainteresovana i Albanija.vlastitim novcem. koja je već sagradila 40 kilometara. . i podvlačimo . Na jednom od sastanaka triju državnih ministara saobraćaja u Trebinju (Božidar Kalmeta. Nakon sastanka bh. I naše evro-okruženje prosto je u cijelu stvar unijelo niza dubioza. Oni smatraju da nema razloga da se taj nastavak autoputa spušta preblizu moru. odnosno da bismo vidjeli gdje smo danas u projektu koji se najavljauje. nego da nastavi slijediti logiku autoceste od Zagreba do Splita koja ide iza Velebita i Biokova. te nastavlja gradnju prema granici s Crnom Gorom. Grci grade dionicu Atine do albanske granice. Zajednička studija je izostala. podsjećamo: potpisana je zajednička izjava. Susret baltičko-jadranskoga i jadransko-jonskog koridora planira se u trouglu Split . Hrvatska. malo je onih koji imaju jasnu sliku. Po mišljenju pojedinih stručnjaka iz IGH-a. Navodimo sve ove finese i nesporazume. Strelice prema ministru Dokiću . da bi detaljnije ilustrovali situaciju. izjavivši da Dokić pokušava izolovati BiH i da je usmjerio dobar dio novca za izgradnju autoputa Banja Luka Gradiška.odapeo je i Šefkija Čekić. bilo bi najbolje da autoput uđe na teritoriju BiH iza Hutova blata. u kojoj se kaže da će posebna radna grupa odrediti trasu buduće autoceste. onih koji imaju i novac i neupitna saznanja gdje bi ga u prostornom smislu najbolje bilo situirati.

260 km autoputa i 2. no sada je došlo vrijeme. pošto nije ugrađena u dogovorenu zajednižku evropsku politiku.bio je doslovno zaboravljen za vrijeme sukoba na Balkanu.nesumnjivo na duže staze odgoditi realizaciju koncepta Jadransko-jonske autoceste.Ljubljana Zagreb . a i admnistracija u Briselu.Beograd . dogovorenih kontinentalnih saobraćajnih koridora. većina evrospkih zemalja. koridora X. Ovaj koridor . ideja Jadransko . Takođe. Kad se podvuče crta. EU je donijela odluku koja će . Odluka znači da će se u modernizaciji koridora koristiti povoljni krediti (evropskih financijskih institucija) namijenjeni unapređivanju strateški značajnih saobraćajnih pravaca. smatraju da će se povratkom koridora među kontinentalne prioritete pridonijeti ubrzanju privrednog oporavka.Skopje . takođe.jonskog autoputa. prvo smo čuli (ili nam je neko tako prenio vijest) da će Evropska zajednica podržati izgradnju Jadransko jonskog autoputa.445 km željezničke pruge. ničeg izvjesnog nema na vidiku. da ne govorimo o putnim spojnicama nižeg ranga ili o željeznici koja je. koridor je kompletiran ubacivanjem solunske luke.PODSJEĆAMO. Nakon te informacije. prođe malo vremena pa se onda najavi da u zajedničkoj evropskoj politici razvoja saobraćajnih pravaca EU vraća status prioritetnog saobraćajnog koridora pravcu Salzburg . za njegovo oživljavanje. Riječ je o vraćanju među kontinentalne prioritetne saobraćajne smjerove tzv. o kome se u našem susjedstvu govori sve više. kad je projekat nominovan pa uklonjen. gdje apartmansko naselje.saopšteno je nedavno u američkim izvorima . kako uopšte u ovom regionu ući u proces strateškog i svakog drugog planiranja? Kako budućim investitorima odgovoriti i na najjednostavnije pitanja vezana za namjenu i tretman pojedinih subregiona? Kako nekom savjetovati gdje da gradi hotel. trećina pravaca je. modernizovana. bila predmet regionalnog dogovaranja? . ugrubo. To automatski znači da je vraćanjem "desetke" među prioritete. gdje turistički rezort.Solun. gdje nekakav proizvodni pogon.ističu isti izvori . osuđena na status drugorazredne i njeno će se finansiranje stoga ograničiti na skuplje i teže dostupne izvore. U ovaj koridor ulazi 2. ocijenjeno je u Evropskoj Uniji. Princip Evropske unije je da učestvuje u finansiranju samo glavnih. povezivanja i stabilizacije regije jugoistočne Evrope.Niš . te poticati ulaganja privatnog sektora. Pitamo se kad je već tako.

intraregionalnom. Nema sumnje da je vrijeme da se i sa državnog nivoa traže neka razjašnjena u evro-institucijama. Hercegovini. ali da ne mogu sami po sebi da generišu očekivani razvoj. stanovanja. obara cijenu nekretnina. uključujući i Srbiju i Makedoniju.Danas. i da se. raspodjele i specijalizacije funkcija naselja i sl. E.tzv. ukazuje se na moguće pristupe istraživanju pozitivnih i negativnih efekata transevropskog saobraćajnog koridora. Ovaj drugi trend. Dakle. s jedne strane imamo trendove koji rezultiraju rastom cijena nekretnina.T. trebalo bi pozvati na razgovore o konkretnim pitanjima u južnu Hercegovinu. Jedno od pitanja je da li i koliko oni mogu da utiču na razvoj makro i mezo regionalnih cjelina u pogledu kretanja. svakako. koji zbunjuju i nas kao građane. Polazeći od iskustava evropskih zemalja. istovremeno. Stav je da transevropski i magistralni infrastrukturni koridori predstavljaju jedan od značajnih preduslova i podsticaja za razvoj. Kao jedna od mjera predlaže se izrada analize prostornog uticaja za transevropske i magistralne transportne . a. ali.Mićić (UTICAJ TRANSEVROPSKIH SAOBRAĆAJNIH KORIDORA NA REGIONALNI RAZVOJ I AGLOMERACIONE SISTEME. ubrza rad na studiji koja bi definisala pomenute spojne tačke autoputa u Hrvatskoj. nema sumnje. rada. nema sumnje. eto. države koje nisu zainteresovane za ovaj projekat. odnosno da se povećava sa snižavanjem regionalnog nivoa. na sceni su dva suprotna procesa. Naše predstavnike u toj grupaciji. ali i sve one koji imaju namjeru da ulažu novac u Jadransko zaleđe. Jadransko-jonska inicijativa geopolitička asocijacija u kojoj se nalaze sve zemlje regiona. KORIDORI NISU DOVOLJNI O koridoru X i njegovom uticaju na regionalni razvoj više informacija možete pronaći u tekstu Marije Maksin . i Crnoj Gori?! Pojavila se i nova mogućnost . imamo i potpunu suspenziju bilo kakvog pokušaja da se sagleda prostorna budućnost Hercegovine. U ovom radu polazi se od pretpostavke da se uticaj transevropskih transportnih koridora različito manifestuje na interregionalnom. bez podrške odgovarajućih mjera i instrumenata različitih politika. maksimalnim autoritetom s iste razine.G. makro i mezoregionalnom planu.

AUTOPUT TRASOM IZNAD POPOVA POLJA?! PRIJE dvije godine mediji su informisali da je Ministarstvo komunikacija i saobraćaja BiH usvojilo najpovoljniju trasu autoputa na koridoru 5C i njeno reklapanje sa Jadransko-jonskim autoputem koje se situira u zonu od Ploča do Počitelja.glastb. preporučujemo slijedeći izvor: EUROPEAN ROAD TRANSPORT 2020: A VISION AND STRATEGIC RESEARCH AGENDA. ekonomski i drugi uticaj na prostor kojim prolazi bi bio znatno ublažen jer jedna trasa autoputa zadovoljava dva saobraćajna koridora. Onima koji žele više da s einformišu o ovoj temi.mkt.htm autoceste_http://www.com/arhiva/967/tema_broja. te potom istočnije padinama iznad Popova polja. Od Počitelja trasa Jadransko-jonskog autoputa vodi sjevernije od parka prirode Hutovo blato. Ova zona.gov. najbolje odgovara interesima obje države i stoga je jedno od mogućih i vjerojatno najboljih rješenja. Ova varijanta bi osigurala brzi spoj na čvor Ploče.koridore u procesu sektorskog planiranja i pripreme tehnike dokumentacije. koji je dostupan na Webu. navodno.pdf Corridor Vc From Wikipedia. the free encyclopedia Jump to: navigation. a nepovoljan ekološki. socijalni.ba/bos/aktivnosti/VC-plan/Plan%20javnih%20raspravakoridor%20Vc. http://www. search Map of the part of Corridor Vc passing through BiH .

2. and a new highway is being constructed as part of the upgrade of the corridor. The corridor passes through or near: • • • • Hungary o Budapest o Dunaújváros o Paks o Szekszárd o Mohács Croatia o Beli Manastir o Osijek o Đakovo Bosnia and Herzegovina o Bosanski Šamac o Modriča o Doboj o Zenica o Kakanj o Visoko o Sarajevo o Konjic o Jablanica o Mostar Croatia o Metković o Ploče Contents [hide] • • • 1 Significance (BiH) 2 Development o 2.1 Hungary o 2.2. The corridor does not only feature the highway. The longest part of this corridor goes through Bosnia and Herzegovina and is widely touted as a road instrumental to the development of the country. The road also connects the eastern and southern parts of Croatia directly.1 Northern part (Beli Manastir .Svilaj)  2.2 Southern part (BiH border . The path of the corridor is presently the European route E 73.3 BiH 3 Progress . Vc connects Budapest in Hungary to the Adriatic Sea at the Croatian port of Ploče.2 Croatia  2.Corridor Vc (Corridor 5c) is a branch of the fifth Pan-European corridor. but rail upgrades and airports of significance along the way.Ploče) o 2.

• • 4 References 5 External links [edit] Significance (BiH) As for Bosnia and Herzegovina. will provide: rational connecting to neighboring countries and regions. whose total length is 340 km. Seven highway interchanges are planned. economy competitiveness enhancement. [edit] Croatia The Croatian Corridor Vc is divided into two parts: the northern and the southern one. The rest 19 km (12 mi) between Bóly and the Croatian border planned until 2013. while 112 km long. a major Croatian city is located on Corridor Vc. and will enable Bosnia and Herzegovina to be connected to main European traffic network. The most important interchange of this highway is Sredanci. together form only 18% of the total length of the corridor. where A5 highway crosses the A3 highway. but intensified beginning of the construction will be a key starter of economic and social activities. It is 88. The Croatian parts of the corridor. Osijek. as well as to global European economic and social structure. Corridor Vc in Hungary starts at Budapest and continues south along the M6 highway to the Croatian border. The highway will be constructed in five sections: .Svilaj) Main article: A5 highway The northern Croatian part of the Corridor Vc is signed as A5 highway. As of 2008. Construction of the highway. the Corridor Vc highway is one of the most significant and project of the highest priority. Between Dunaújváros and 118 km (73 mi) of highway is under construction. which is a part of the important Pan-European Corridor X. The highway will also feature a closed toll collection system. The construction works on the road have already begun. 61 km (38 mi) stretch between the M0 Budapest beltway and Dunaújváros is the only Hungarian part of the Corridor constructed as a highway. A5 goes from Hungarian border (near Beli Manastir) to Bosnia and Herzegovina border (near Sredanci). transport conditions and quality of life improvement.6 km long and intersects A3 highway. as well as several noteworthy objects including bridges over Drava and Sava rivers and a railway overpass north of Sredanci. planned openig April 2010. [edit] Northern part (Beli Manastir . new projects launched and national and international private investments enhancement [edit] Development [edit] Hungary This section requires expansion. stabilizing and developing effects will be reached.

Completed and tolled. Ploče. (Toll: 9 / 12 / 19 / 29 kn) Construction will start when Bosnia finishes Corridor Vc up to the border. this Study defined main goals in transport sector in Bosnia and Herzegovina.1 mi) 25 km (16 mi) 32 km (20 mi) 23 km (14 mi) 4 km (2. as well as Development Scenario by 2020. At the same time. and it was used as basis for many other studies and decisions.Đakovo Đakovo . [edit] Southern part (BiH border . a Croatian seaport used mainly by Bosnia and Herzegovina is located at the southern terminus of the highway. 2009.Ploče harbor (9 km) [edit] BiH Japanese International Cooperation Agency (JICA) funded provision of Transport Master Plan for Bosnia and Herzegovina (March 2001).5 mi) Notes It will be constructed when Hungarian part reaches the border. Development Scenario includes three phases: • • Phase 1 (short-term): 2000-2005 – Rehabilitation & Stabilization Phase 2 (medium-term): 2006-2010 – Full functionalization & Modernization . while the segment between Đakovo and Osijek was officially opened for traffic on April 17. When finished.Ploče interchange (6 km) Ploče interchange .Section Hungarian border .Beli Manastir Beli Manastir . 8 km) Mali Prolog . even for provision of Planning and Study Documentation for the Highway along the Corridor Vc. The highway has already been planned and there are means to construct it. It will be tolled between Mali Prolog and the Ploče interchange. 2007. Already completed and tolled. In construction. The segment between Đakovo and Sredanci (23 km) was finished and officially opened for traffic on November 9. This Study provided priority transport corridors in Bosnia and Herzegovina. A10 will be only 23 km long.Ploče) Main article: A10 highway The southern part is signed as A10 highway. which were afterwards confirmed by subsequent studies.BiH border Length 5 km (3.Mali Prolog interchange (A1.Sredanci Sredanci . to a great extent.Osijek Osijek . The highway is divided in three sections:[1] • • • Bosnia and Herzegovina border . which represents the first document in afterwar period at this level in transport area. The rest of A5 is currently in construction. It will thus be one of the shortest highways both in Croatia and as a part of Corridor Vc. but it will be built upon construction and opening of A1 highway up to Ploče because it will be effectively useless before.

Length of the Corridor Vc highway.org/wiki/Corridor_Vc Project description Parallel financing with the European Investment Bank (‘EIB’) of key sections of TransEuropean Corridor Vc (‘Corridor Vc’). . from the North to the South divided by sections: • Section 1: The Sava Svilaja River (connection Corridor X) .2 km). which is the main north-south Corridor running through BiH. The railway Šamac-Doboj-Sarajevo-Mostar-Čapljina-Metković.50 convertible mark. with exit to the Adriatic Sea in the Port Ploče.wikipedia.Republic of Croatia Border o 68 km  Total: 340 km • • • The tolls currently are estimated to be around 1.Mostar (North) o 58 km Section 4: Mostar (North) .• Phase 3 (long-term): 2011-2020 – Structuring & Progress By now (2009) there are only two parts of the Bosnian highway already built: • • The Kakanj-Visoko section A small section bypassing Ilidža [edit] Progress The transport Corridor Vc through Bosnia and Herzegovina includes: • • • • E-road E 73 Šamac-Doboj-Sarajevo-Mostar-Čapljina-Doljani.Doboj (South) o 64 km Section 2: Doboj (South) .9 km).Sarajevo South (Tarčin) o 150 km Section 3: Sarajevo South (Tarčin) . Sarajevo and Mostar Airports. Project components/locations • • Kakanj to Drivusa section (length = 15. Vlakovo to Tarčin section (length = 18. Waterways and quays on the Sava. Bosna and Neretva Rivers. http://en.

htm http://hgk.biznet.hr/hgk/fileovi/9465.pdf http://www.4 km).9 km).ba/bos/aktivnosti/VC-plan/Corridor%20Vc%20-%20PCDP%20English %20FINAL.uki.mkt.gov.biznet. http://www.pdf http://www.pdf .com/projects/eias/38716.• • Pocitelj to Southern Border with Croatia (length = 21. Odzak to Northern Border with Croatia (length = 10.ebrd.pdf eng http://hgk.hr/hgk/fileovi/9465.ba/doc/zakljucci.