Professional Documents
Culture Documents
2
2. Sadržaj
1. Naslovna stranica
2. Sadržaj
3. Reference izvoñača preinake
4. Tehnički opis preinake
4.1. Popis s vozila demontiranih – za električni pogon nepotrebnih sklopova, ureñaja i
instalacija
4.2. Novo ugrañeni sklopovi, ureñaji i instalacije
4.2.1. Akumulatori za vožnju
4.2.1.1. Tvornički podaci
4.2.1.2. Ugradnja i smještaj akumulatora na vozilu
4.2.1.3. Višenamjenska brzo rastavljiva akumulatorska priključnica
4.2.1.4. Instrument pokazivač ispražnjenosti akumulatora
4.2.2. Elektromotor za vožnju
4.2.2.1. Pričvršćenje elektromotora na mjenjač i ostali nosači
4.2.2.2. Adaptacija i montaža originalne spojnice vozila na elektromotor
4.2.2.3. Vanjski centrifugalni ventilator za hlañenje elektromotora
4.2.2.3.1. Problematika hlañenja na malim brojevima okretaja motora
4.2.2.3.2. Adaptacija elektromotora na centrifugalni ventilator
4.2.2.3.3. Usmjerivač zraka za hlañenje
4.2.3. Regulator i sklopnici elektromotora za vožnju
4.2.3.1. Opis i princip rada regulatora
4.2.3.2. Pogonski prekidač s ubrzivačem – pedala za gas
4.2.3.3. Sklopnici elektromotora
4.2.3.4. Kontaktni relej i aktivacija 72V ureñaja
4.2.3.5. Instrument brojač sati rada elektromotora
4.2.4. Vakuum pumpa za servo ureñaj za kočnice
4.2.5. Električni grijač vjetrobrana i kabine za putnike
4.2.5.1. Konstrukcija, opis i smještaj grijača
4.2.5.2. Zaštitni elementi, princip i dijagram rada grijanja
4.2.6. Obrtomjer kao pokazivač opterećenja elektromotora
4.2.7. Električne sheme
4.2.7.1. Shema tiristorskog regulatora
4.2.7.2. Strujna shema 72V ureñaja
4.2.7.3. Ostale električne sheme ili slike
4.2.8. Punjač za akumulatore 72V
5. Raspored masa po osovinama, kontrola nosivosti osovina
5.1. Krak težine vozila
5.2. Kontrola opterećenja osovina
6. Podaci o vozilu
7. Izjava o izvršenoj preinaci vozila
3
4. Tehnički opis preinake
• Benzinski motor
• Kompletan ispušni sistem
• Hladnjak za vodu s cjevovodom
• Grijač kabine za putnike na vodu – radijator
• Hladnjak za ulje motora s cjevovodom
• Rezervoar sa pumpom i plovkom za benzin
• Cjevovode za dovod i povrat viška benzina
• Filtar za benzin
• Elektropokretač i alternator
• Elektroničku jedinicu motora – tzv. kompjutor
• Kompletan električni sistem za paljenje
• Instrumenti motora i pokazivač za gorivo
• Upaljač za cigarete
4
4.2.1. trakcijski akumulatori za vožnju
Projektni zadatak:
kapacitet akumulatora mora osigurati akcioni radijus za lokalne gradske i prigradske
vožnje na kratkim i srednjim relacijama,
ravnomjerno rasporediti težinu akumulatora po vozilu da se ne naruši stabilnost ili
upravljivost automobila,
maksimalno iskoristiti raspoloživi prostor u vozilu
5
Realizacija:
Četiri akumulatora su smještena u prednjem dijelu vozila, u prostoru oko elektromotora.
Nosači za akumulatore (slika 2. i slika 3.) su izrañeni od perforiranih kutnih čeličnih profila.
6
Čelični profili od kojih su izrañeni nosači su perforirani i plastificirani, standardnih su
dimenzija 60 mm X 40 mm, a debljina stjenke je 2 mm.
Nosač (slika 2.) za smještaj dva akumulatora u prostor iznad zubne letve volana je na
karoseriju vozila vijcima velike vlačne čvrstoće (8.8) pričvršćen (slika 4.) u 4 točke ( od toga
u točkama 1,2 i 3 ovješeno) i s četvrtim nosačem kao okomitom pod-uporom na uzdužni
nosač motora i mjenjača ( točka 4 u središnjem dijelu ispod nosača akumulatora) sve na
mjestima od strane proizvoñača vozila predviñenim i unaprijed pripremljenim za montažu
opreme i ureñaja.
Nosač (slika 3.) za smještaj dva akumulatora u prostor izmeñu prednjeg veznog lima i
elektromotora (slika 5.) je pričvršćen na karoseriju vozila vijcima velike vlačne čvrstoće (8.8)
u 4 točke ( od toga u točkama 1 i 2 ovješeno) na dijelu označenom brojem 3 se naslanja na
poprečni nosač cijelom širinom i s četvrtim nosačem kao okomitom pod-uporom na uzdužni
nosač motora i mjenjača ( točka 4 u središnjem dijelu ispod nosača akumulatora) sve na
mjestima od strane proizvoñača vozila predviñenim i unaprijed pripremljenim za montažu
opreme i ureñaja.
U točkama 5 i 6 je prednji nosač pričvršćen na donji dio prednjeg veznog lima, na mjestu
predviñenom za pričvršćenje hladnjaka benzinskog motora i njegove opreme (na slici 6.
označeno strelicom). Spojevi su realizirani pomoću umetaka od tzv. SIPAS plastike,
pojačanih mesinganim podložnim pločicama velikoga presjeka i s obje strane pričvršćenih
središnjim vikom velike vlačne čvrstoće (8.8).
7
Slika 5. – točke pričvršćenja akumulatora
8
Akumulatori su pričvršćeni kako ne bi došlo do njihovog pomjeranja u toku vožnje (slika 7. i
slika 8.).
9
Učvršćenje akumulatora smještenih iznad zubne letve volana je izvedeno pomoću poprečnog
drvenog fiksatora prilagoñenog obliku akumulatora, te preko njega vijcima fiksiranim kutnim
profilom.
Isti je princip pričvršćenja primijenjen i za akumulatore smještene izmeñu prednjeg veznog
lima i elektromotora s dodatkom poprečnog drvenog fiksatora smještenog ispod oba
akumulatora.
10
Slika 10. – kleme za spajanje akumulatora
11
4.2.1.4. instrument pokazivač ispražnjenosti akumulatora
Mjerač je ugrañen na mjesto upaljača za cigarete, desno od mjesta za ugradnju radio aparata
(slika 12.). Osnovna je namjena mjerača ispražnjenosti akumulatora za vožnju informacija
vozaču, a može se usporediti s pokazivačem nivoa goriva u rezervoaru kod klasičnih vozila.
Informacija o stanju napunjenosti odnosno ispražnjenosti se pokazuje u vidu niza svjetlećih
dioda (Slika 13.). Skala je baždarena u postocima skokovito u vrijednostima od po 20%.
Nakon što vozač izvrši uključenje kontakta pod napon dolazi i mjerač. Elektronički procesor u
mjeraču nakon uključenja izvršava naponsko testiranje i dogaña se paljenje svjetlećih dioda –
redom od crvene prema žutoj. Ovisno o stanju napunjenosti i vrijednosti trenutnog napona
toliko svjetlećih dioda je upaljeno, ako su akumulatori potpuno napunjeni svijetle sve četiri
zelene i žuta dioda zajedno. Ako je trenutna napunjenost akumulatora manja svijetli
recipročno toliko dioda, a ako su akumulatori ispražnjeni do kraja, tada se pali crveno svjetlo
što je znak da treba što prije pristupiti punjenju akumulatora.
12
4.2.2. elektromotor za vožnju
Projektni zadatak:
snaga elektromotora mora biti dostatna za pogon vozila Toyota celica i radnim
režimom osigurati akcioni radijus za lokalne gradske i prigradske vožnje na kratkim i
srednjim relacijama,
snaga elektromotora mora biti usklañena s odredbama Pravilnika o tehničkim
uvjetima vozila u prometu na cestama Članak 10.
o stavkom 6. za vozila na električni pogon,
podstavkom b) s napajanjem iz vlastitog izvora električne energije –
za vozila namijenjena prijevozu osoba – najmanje 3 kW/t, osim za
bicikle s električnim motorom,
prvenstvo kod izbora ima elektromotor hrvatskog proizvoñača KONČAR
Realizacija:
Proizvoñač: KONČAR
Vrsta: Istosmjerni motor; №: Z05150
Tip: IK 16L2
Napon: 72V; Struja: 230A; Snaga: 11,8KW; Radni režim: S2 – 60’
Broj okretaja: 1850 1/min
Uzbuda: serijska
Oblik: B5 – IP 10 – IC 01; Klasa izolacije: F
VDE 0525/03.83, Godina: 1981; T. O. 40ºC
13
Skenirana shema statora (ustupio TOROID – Nedelišće)
14
Skenirani matični list proizvoñača (ustupio TOROID – Nedelišće)
15
Skenirani proračun proizvoñača (ustupio TOROID – Nedelišće)
16
4.2.2.2. pričvršćenje elektromotora na mjenjač i ostali nosači
17
Slika 16. – pogled iz drugog kuta na stražnji nosač elektromotora i ovjes na muldu
Na drugoj, takozvanoj prednjoj strani (strana na kojoj izlazi pogonska osovina), elektromotor
je s osam komada čeličnih vijaka M10, s cilindričnom glavom i šest-stranom rupom velike
vlačne čvrstoće (8.8) “IMBUS” DIN 912, (dužinski prilagoñeni da ravnina smicanja ne
prelazi preko navoja), učvršćen na specijalno izrañenu čeličnu adaptirajuću meñu – ploču
(slika 17 i slika 18).
18
Adaptirajuća meñu – ploča je izrañena rezanjem plazmom na pantografu, točno prema obliku
i mjerama kućišta (tzv. zvona) spojnice mjenjača.
Takoñer je u funkciji zadržan originalan tvornički uzdužni nosač mjenjača, koji je smješten
izmeñu središnjeg dijela prednjeg veznog lima i središnjeg dijela poda vozila, u predjelu ispod
nogu vozača i suvozača. Na spomenutom uzdužnom nosaču su zamijenjena dva elastična
gumena umetka s dva umetka od tzv. SIPAS plastike (slika 19.) , kako bi na taj način postigla
bolja čvrstoća te eliminirale negativne pojave vezane uz okretni moment elektromotora.
Umecima od plastike je istovremeno smanjena vibracija i ujedno eliminirana mogućnost
pojave «metalne zvonjave» ili buke u vožnji.
19
Slika 19. – uzdužni nosač ispod elektromotora i mjenjača s umecima od SIPAS plastike
20
Slika 20. – novi čelični disk spojnice je klinom povezan s osovinom elektromotora
Slika 21. – pogled iz drugog kuta na novi disk spojnice montiran na elektromotor
21
Slika 21a. – radionička skica
Originalna tvornička spojnica motora i mjenjača (slika 22) je zadržana zbog postizanja većeg
stupnja pouzdanosti u slučaja kvara ili eventualnog potpunog otkazivanja elektroničkog
regulatora elektromotora. U takvom bi slučaju bilo dovoljno mjenjač postaviti u neutralni
položaj, elektromotor spojiti direktno na akumulatore i pokrenuti ga da se vrti. Za nastavak
vožnje u tom bi slučaju bilo dovoljno pritisnuti / aktivirati spojnicu, ubaciti mjenjač u brzinu i
voziti na način kao s benzinskim ili diesel motorom.
22
Slika 22a. – elektromotor, mjenjač i uzdužni nosač spremni za montažu u vozilo
23
Slika 22c. – pogled s desne strane na elektromotor, mjenjač i uzdužni nosač
24
Spojnica može poslužiti i kao sigurnosni sustav u slučaju eventualnog nastajanja potpune
vodljivosti regulatora (uslijed proboja tiristora ili nekog drugog kvara) i time nepoželjnog i
opasnog rada elektromotora. Nema potrebe za trenutnim prekidom strujnog toka izmeñu
akumulatora i elektromotora dovoljno je jednostavnim aktiviranjem / pritiskom spojnice
izvršiti razdvajanje pogonskog elektromotora od mjenjača, te potom potpuno sigurno
zaustaviti vozilo, bez bilo kakvih sporednih opasnosti.
Serijski istosmjerni elektromotori kojoj vrsti pripada i ugrañeni motor za vožnju su specifični
po svojoj karakteristici okretnog ili poteznog momenta, koji je recipročan jakosti strujnog
toka kroz elektromotor. Kako su u trenucima pokretanja brojevi okretaja elektromotora mali,
a struja koja prolazi kroz namotaje motora može biti izrazito jaka, to ima za posljedicu
zagrijavanje. Potrebno je osigurati što efikasnije hlañenje upravo u radnom režimu najmanjeg
broja okretaja, jer je tada originalan ventilator na rotoru nedovoljno efikasan. Takoñer je
bitno i to da je gradska vožnja spora vožnja, s puno zaustavljanja i kretanja. Dogradnjom
vanjskog snažnog centrifugalnog ventilatora riješen je problem nedovoljno efikasnog hlañenja
kod malih brojeva okretaja, kao i kontinuiranost hlañenja u vrijeme kada vozilo i motor
miruje u zastojima u koloni ili na semaforima, što osigurava duže vremenske intervale
hlañenja od standardnih.
Centrifugalni ventilator je montiran izravno na gornji dio statora elektromotora (slika 23), a
struja zraka se uvodi u rashladne otvore elektromotora putem usmjerivača, koji je ujedno i
dodatni nosač za ventilator. Prednja strana tijela ventilatora s otvorom za usis zraka je
okrenuta u smjeru vožnje što dodatno pojačava ulaz svježeg zraka u ventilator. Sam ulazni
otvor (slika 25) je velikog presjeka, a zaštitna mreža štiti otvor od ulaska nepoželjnih stranih
predmeta ili lišća.
U unutrašnjosti usmjerivača zraka su postavljene dvije profilirane pregrade oblikovane i
usmjerene točno prema otvorima na elektromotoru i zakrivljene u blagom luku za što
efikasnije strujanje zraka bez unutrašnjih otpora ili nepoželjnih vrtloženja (slika 24).
25
Slika 23. – ventilator je montiran na gornji dio statora elektromotora, a struja zraka se uvodi u
rashladne otvore elektromotora putem usmjerivača, koji je ujedno i dodatni nosač ventilatora
26
Slika 25. – ulazni otvor ventilatora je velikog presjeka, a zaštitna mreža štiti otvor od ulaska
nepoželjnih stranih predmeta ili lišća
Slika 26.
27
Relej je smješten na poprečnom nosaču za električnu opremu, lijevo pokraj 12V kutije za
osigurače (slika 27). Sustav ventilatora je osiguran dograñenim osiguračima (slika 28).
28
4.2.3. regulator i sklopnici elektromotora za vožnju
Projektni zadatak:
regulator mora biti kompatibilan izabranom elektromotoru,
održavanje mora biti svedeno na najmanju moguću mjeru,
Realizacija:
Slika 29. – regulator je pričvršćen na desni dio poprečnog nosača za električnu opremu
29
Impulsni ureñaj regulatora čine:
30
spomenutih područja. Mijenja se frekvencija i stanke, odnosi izmeñu impulsa i
pauzi.
Na taj se način postiže linearna usklañenost brzine vrtnje u odnosu na položaj pogonskog
prekidača (pedale za gas).
Slika 31. – elektronička logična jedinica slovenskog proizvoñača SINIP, po licenci ZAPI
Elektronička logična jedinica (slika 31) na osnovu stanja ulaznih signala (mjerenja strujnog
toka, impulsa s mikro prekidača, pogonskog prekidača – pedale gasa itd.) upravlja izlaznim
elementima (glavni tiristor, pomoćni tiristor, sklopnici itd.) ovisno o vozačevim komandama.
Elektronička logična jedinica je konstruirana tako da onemogućava nepravilne manevre
vozilom i da u odreñenim momentima ograničava brzinu vozila. Elektronička logična jedinica
ima slijedeće funkcije:
31
U dugotrajnom radu omogućava uključivanje sklopnika koji premosti glavni tiristor
(tzv. bypass).
Na elektroničkoj logičnoj jedinici se nalaze tri priključna konektora (tablica na slici 32), preko
kojih je povezana sa drugim dijelovima elektroopreme vozila.
thyristorske naprave
Kontrola impulsne
G Tyristora 2 7 22
plus Shunta 8 21
A Tyristora 2 6 20
A Tyristora 1 5 19
plus iza kontaktnog releja 12V/72V 89 18
minus akumulatora 9 17
plus akumulatora 8 16
A dioda D1 2 15
sklopnicima
Upravljanje
zavojnica K4 bypass 1 minus 19 13
plus iza kontaktnog releja 12V/72V 89 12
11
zavojnica vožnja natrag minus 39 10
zavojnica vožnja naprijed minus 79 9
prekidačem - pedalom
Projektni zadatak:
pogonski prekidač mora biti kompatibilan izabranom regulatoru,
32
održavanje mora biti svedeno na najmanju moguću mjeru,
mora se jednostavno adaptirati na originalnu pedalu za gas vozila
Realizacija:
Slika 33. – pogonski prekidač (s lijeve strane je poluga za priključak gas sajle)
Pogonski prekidač – pedala za gas (slika 34 i slika 35) se napaja preko elektroničke logične
jedinice. Kada se mikro prekidač za start uključi, dovede na elektroničku logičnu jedinicu
napon +Ub, što je uvjet za početak djelovanja. Ovisno o kutu zaokreta pogonskog prekidača
(tj. koliko je pritisnuta pedala za gas) elektronička logična jedinica prima naponski signal od
4,5 V – 13 V. Iznad 13 V uključi se mikro prekidač za uključenje tzv. bypassa.
33
Slika 34. – pogonski prekidač – shematski prikaz
34
4.2.3.3. sklopnici elektromotora
Projektni zadatak:
sklopnici moraju biti kompatibilni izabranom elektromotoru i regulatoru,
održavanje mora biti svedeno na najmanju moguću mjeru,
Realizacija:
Dva elektromagnetna tzv. tropolna sklopnika (slika 36) omogućavaju izbor smjera vrtnje
elektromotora promjenom smjera strujnog toka kroz namotaje statora.
Treći po redu (na slici s lijeva na desno) tzv. dvopolni elektromagnetni sklopnik služi kao
bypass – premosnica glavnog radnog tiristora u vrijeme kada motor postigne maksimalni broj
okretaja i rastereti se, što omogućava da tiristor u tim trenucima ne vodi struju, dakle i ne
zagrijava se, nego se hladi. Kod porasta struje kroz motor, odnosno kada se motor ponovo
optereti, sklopnik se isključi i struju vodi ponovo glavni tiristor.
35
4.2.3.4. kontaktni relej i aktivacija 72V ureñaja
Slika 37. – relej na poprečnom nosaču za električnu opremu, iza regulatora (povećano)
Slika 38.
36
4.2.3.5. instrument brojač sati rada elektromotora
Brojač radi i broji vrijeme samo kada je elektromotor u aktivnom pogonu, što znači da troši
struju iz akumulatora. Ukoliko se vozilo zaustavi u prometu na semaforu ili slično, automatski
se prekida brojanje, te na taj način mjeri potpuno efektivno i stvarno radno vrijeme i vijek
trajanja sklopova.
37
4.2.4. vakuum pumpa za servo ureñaj za kočnice
Slika 40. – vakuum pumpa je pričvršćena na nosač akumulatora iznad zubne letve volana
Slika 41. – relej za aktiviranje vakuum pumpe je pričvršćen na poprečni nosač iza regulatora
38
Slika 42.
39
Slika 44. – natpisna pločica vakuum pumpe
Slika 45. – vakuum ureñaj: 1. pumpa, 2. priključna cijev, 3. vakuum ventil Toyota
40
4.2.5. električni grijač vjetrobrana i kabine za putnike
Slika 46. – električni grijač iznutra (zaštitna mreža je skinuta za potrebu fotografiranja)
41
putem drugog snažnog releja preostala dva grijača. Za treći stupanj grijanja moraju biti
uključena oba prekidača za grijanje P1 i P2 (slika 49). Prekidači P1 i P2 se nalaze na
armaturnoj ploči ispod prostora za radio aparat (slika 52).
Slika 47. – električni grijač je istih dimenzija kao demontirani radijator na vodu
42
Slika 49. – električna shema električnog grijanja
43
Slika 51. – shema 72V kutije s osiguračima za električne grijače
44
4.2.5.2. zaštitni elementi, princip i dijagram rada grijanja
Prekidač P1 Prekidač P2
Isključeno grijanje Isključen Isključen
Jačina grijanja I Uključen Isključen
Jačina grijanja II Isključen Uključen
Jačina grijanja III Uključen Uključen
45
Slika 52b. – elektromagnetni sklopnici za grijače
46
4.2.6. obrtomjer kao pokazivač opterećenja elektromotora
47
Slika 54. – shunt proizvodnje Iskra Kranj, mjernog opsega 600A kod pada napona od 60 mV
Slika 54a. – elektronički sklop koji je ugrañen u unutrašnjost armaturne ploče iza obrtomjera
48
Elektronički sklop za obrtomjer – legenda oznaka vodova / žica bojom:
49
4.2.7. električne sheme
50
4.2.7.2. strujna shema 72V ureñaja
51
4.2.8. punjač za akumulatore 72V
52
5. Raspored masa po osovinama, kontrola nosivosti
osovina
Gp = 820 kg
i stražnje
Gs = 640 kg
osovine praznog vozila,
Gu = 1460 kg.
Razmak osovina iznosi
L=2515 mm
Iz ovih podataka se lako izračuna položaj težine vozila kao koncentrirane sile (slika 56):
Slika 56.
53
5.2. Kontrola opterećenja osovina
Članak 10.
(2) Na pogonske kotače osobnih automobila, autobusa i motocikla, ako je vozilo opterećeno i
u mirovanju na vodoravnoj ravnini, mora pripadati najmanje jedna trećina ukupne mase
vozila, odnosno skupa vozila,
Zaključak:
Obzirom da je pogonska prednja osovina, a opterećenje na prednju osovinu iznosi 820 kg,
vozilo je u skladu s odredbama Pravilnika.
54
6. Podaci o vozilu
55
Razmatranja prijenosnih omjera mjenjača i brzine vozila
1. Nazivni broj okretaja elektromotora je 1850 o/min.
2. Promjer kotača, D = 0,57 m
3. Opseg kotača, O = D*π = 0,57 * 4,14 = 1,7898 m (što znači da u jednom okretaju
kotača vozilo prijeñe put od 1,7898 m)
4. Prijenosni omjeri mjenjača – tvornički podaci su:
1.1.1. za prvu brzinu 3,285 : 1
2.1.1. za drugu brzinu 2,041 : 1
3.1.1. za treću brzinu 1,322 : 1
4.1.1. za četvrtu brzinu 1,028 : 1
5.1.1. za petu brzinu 0,820 : 1
6.1.1. za vožnju unazad 3,944 : 1
7.1.1. za prijenosni omjer diferencijala 4,058 : 1
Obrazloženje
Nešto veća putna brzina od teoretski proračunate ne predstavlja pogrešku brzinomjera nego
predstavlja za primijenjeni tip elektromotornog pogona normalnu pojavu. Nešto veća putna
brzina postiže se zbog toga što su akumulatori potpuno novi, a prije probne vožnje su
potpuno napunjeni i kao takvi imaju stvarni napon viši od nominalne vrijednosti 72V.
(Iako je nazivni napon jednog članka akumulatora 2 V, za potpuno napunjeni članak napon
može narasti i preko 2,4 V po članku, što znači da 36 komada potpuno napunjenih članaka
ima stvaran napon 86,4V – 90 V .)
56
7. Izjava o izvršenoj preinaci vozila
IZJAVA
57