P. 1
Kratko o asfaltu

Kratko o asfaltu

4.0

|Views: 7,214|Likes:
Published by pridev

More info:

Published by: pridev on May 13, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/20/2014

pdf

text

original

Asfalt

Asfalt predstavlja ugrađenu i zbijenu asfaltnu mešavinu. Asfaltna mešavina je mešavina mineralnog agregata definisane granulacije i bitumena kao vezivnog sredstva koji, u zavisnosti od sastava mešavine, može zauzimati različito količinsko učešće. Razmatrajući varijabilnost komponenti (vrsta i količina) moguće je proizvesti asfalt koji će imati različite osobine - na taj način asfalt je moguće prilagoditi svakoj individualnoj potrebi i svakom zahtevu. Pojedini zahtevi se determinišu kasnijim uslovima eksploatacije a to su saobraćajno opterećenje i spoljašnje vremenske prilike kako leti tako i zimi. Iz tog je razloga svakom proizvodnom procesu potrebno posvetiti posebnu pažnju (na primer priprema mešavine, skladištenje, transport, ugradnja i zaptivanje).

Sastav asfaltne mešavine
Optimalni sastav asfaltne mešavine je od vitalnog značaja za trajnost i stabilnost asfaltnog kolovoza. Pored upotrebe kvalitetnog veziva i kvalitetnog agregata, veoma važna stvar za dobijanje kvalitetnog i trajnog asfalta je pronalaženje optimalnog učešća komponenti u mešavini. Za asfaltne mešavine se kao vezivo mineralnog agregata koriste organske ugljovodonične materije koje imaju dobru adhezijsku prionjivost na kamen. Kao „nosive“ konstrukcije asfaltne mase su plastične i hidrofobne odnosno odbijaju vodu te su zbog toga otporne na delovanje atmosferilija i raznih agresivnih hemikalija. Asfaltne mešavine sačinjava: − agregat od kamene sitneži veličine zrna od 2,0 do 32 (45) mm koji čini oko ¾ asfaltne mešavine; − kameno brašno iz mlevene kamene sitneži veličine čestica do 0.71 mm pri čemu veći deo (60 – 85 %) čini punilo od mineralnih čestica koje su manje od 0.09 mm; − pesak, prirodni ili drobljeni, veličine zrna od 0,09 do 2,0 mm; − ugljovodonično vezivo (bitumen, bitumenska emulzija, razrđeni bitumen, prirodni asfalt i ređe katran).
OPŠTI SASTAV ASFALTNE MEŠAVINE
MINERALNA MEŠAVINA VEZIVO

kameno brašno (punilo) pesak kamena sitnež bitumen, razređeni bitumen, bitumenska emulzija, prirodni asfalt, katran

90 – 97 %

3 – 10 %

brašna i bitumena te sadrže veći procenat šupljina.Vrste asfaltnih mešavina U pogledu tehnike i tehnologije mešanja. Prema karakteristikama ukupnog tehnološkog postupka asfalterskih radova. − Liveni asfaltni betoni (liveni asfalt) kod kojih se asfaltna mešavina najčešće prizvodi na licu mesta u mobilnim mešalicama (kohericama) na kamionskom postolju a sama ugradnja se izvodi livenjem na podlogu bez mašinskog valjanja. Pri tome se asfaltne mešavine mogu proizvoditi van mesta ugradnje (in plant) ili na mestu ugradnje (in situ) kada je spravljanje asfaltne mešavine sastavni deo tehnike i tehnologije izvođenja asfaltnih slojeva na licu mesta. − Bitumenizirani kameni agregati koji se proizvode i ugrađuju na isti način kao i asfaltni betoni ali se sastoje od krupnijeg kamenog agregata sa manje peska. − Mešane asfaltne makadame koji su tehnološka kombinacija asfaltnih betona i asfaltnih makadama. − hladne asfaltne smeše proizvedene po hladnom postupku. transporta i ugradnje asfaltne mešavine se prave vrućim ili hladnim postupkom pri čemu mešavine mogu biti: − zagrejane asfaltne smeše. Asfaltni makadami ili prskani asfalti koji se proizvode na licu mesta prilikom same ugradnje što obuhvata prskanje ili zalivanje zagrejanog ili hladnog bitumena kao veziva po sloju prethodno razasute kamene sitneži (ili obrnuto). bez zagrevanja kamene sitneži i veziva pri čemu se kao vezivo uglavnom koristi emulzija od razredjenog bitumena anjonskog ili katjonskog tipa. − Zalivene (penetrirane) asfaltne makadame kod kojih se prvo na uređenu podlogu razastire kamena sitnež koja se zatim zaliva (prska) vezivom koje prodire (penetrira) u sloj kamene sitneži uz obavezno zatvaranje završnog sloja površinskom obradom odnosno slojem zasutog makadama. površina izvedenog sloja najčešće se ravna drvenim valjčićima ili posebnim finišerima za izvođenje livenog asfalta. . logističkom. Vrući (zagrejani ili topli) asfalt betoni u koje spadaju: − Valjani asfaltni betoni kod kojih se proizvodnja vruće asfaltne mešavine vrši van mesta ugradnje u asfaltnim bazama a ugrađuje se pomoću finišera sa obaveznim valjanjem sloja asfaltne konstrukcije. U pogledu načina dodavanja veziva dele se na: − Zasute asfaltne makadame (jednoslojne – višeslojne i pojačane površinske obrade) kod kojih se na uređenu podlogu prvo nanosi vezivo a zatim se zasipava kamena sitnež i valja. odnosno. proizvodnotehnološkom i izvođačkom smislu sledeće osnovne vrste asfaltnih mešavina odnosno asfaltnih konstrukcija: 1. a u smislu načina i mesta dodavanja i mešanja ugljovodoničnog veziva s agregatom (kao i zagrejanosti sastojaka te načina same ugradnje) razlikuju se u organizacionom. gde se zagreva kamena sitnež i vezivo ili je sitnež hladna a vezivo zagrejano ili je zagrejana sitnež a vezivo hladno. 2.

silosi za kameno brašno i deponije agregata. Sastavni elementi asfaltne baze su i cisterne za bitumen. to jest gde se ne prekida dotok kamenog agregata i veziva u mešalicu. odnosno od tehnološkog procesa proizvodnje. različitog kapaciteta i stepena automatizovanosti. Takođe se mogu koristiti i za proizvodnju asfaltnih mešavina po hladnom postupku. po zapremini. Razmatrajući postupak proizvodnje dele se na dva osnovna tipa: − Asfaltna baza sa diskontinualnim proocesom proizvodnje.  bez sistema za rasejavanje. uglavnom srednjeg do velikog proizvodnog kapaciteta 35 – 310 t/h). po mešunzima (najčešće su u upotrebi. . postoje različite vrste asfaltnih baza. Šematski prikaz asfaltnih slojeva u jednoj kolovoznoj konstrukciji ZASTOR (Z) GORNJA PODLOGA (GNS) DONJA PODLOGA (DNS) HABAJUĆI VEZNI GORNJI NOSEĆI SLOJ DONJI NOSEĆI SLOJ TAMPON (OSNOVNI SLOJ) H V BNS DBNS T ASFALTNI BETON ASFALTNI BETON BITUMENIZIRANI KAMENI AGREGAT BITUMENIZIRANI KAMENI AGREGAT NEVEZANI KAMENI AGREGAT Asfaltne mešavine po vrućem postupku se proizvode na asfaltnom postrojenju (asfaltna baza) tako što se kameni agregat zagreva. i mešanje obavlja neprekidno. gde se doziranje. dodavanje veziva i mešanje obavlja u jednom bubnju. Proizvodnja asfaltnih mešavina po vrućem postupku Prilikom izrade fleksibilne kolovozne konstrukcije posebno je značajna tehnika i tehnologija izvođenja konstrukcija od valjanih asfaltnih betona čija je osnovna karakteristika vruć postupak proizvodnje. vrućih bunkera i mešalice gde se zagrevanje agregata. U zavisnosti od načina doziranja materijala. − Asfaltna baza sa kontinualnim procesom proizvodnje. Asfaltne baze mogu biti mobilne i stacionarne. zagrevanja i mešanja. vrućim bunkerima i mešalicom. Asfaltne i asfaltno-cementne stabilizacije koje su oblik izvođenja povezanih slojeva kamene sitneži sa bitumenom (ili mešavine kamene sitneži s cementom) kao vezivom.3. Dva su tipa ovakvih baza:  sa sistemom za rasejavanje. suši i meša sa bitumenom u određenom odnosu pri definisanoj temperaturi i brzini mešanja. gde se doziranje i mešanje obavlja u prekidima.

− sklop opreme filtera (separatora) za izdvajanje punila iz prašine dobijene otprašivanjem agregata u bubnju za sušenje. − blago zakošeni rotirajući bubanj za sušenje (zagrevanje i otprašivanje) agregata. „exhaustor” (ventilator) koji usisava prašinu iz bubnja kroz filtere. − sklop opreme za („vruće”) sejanje zagrejanog agregata i mešanje svih komponenti asfaltne mase koji je smešten u okviru celovite višeetažne konstrukcije a obuhvata sledeće delove:  uspravni elevator za transport agregata od bubnja za sušenje do sejanja. U okviru ove tehnološke podceline nalazi se jedan ili više zatvorenih uspravnih silosa za skladištenje otprašivanjem dobijenog i spolja dopremljenog punila zajedno sa opremom za transport punila do mešanja. izvlačenje i transport prašine koju čine posebni cevovodi i tzv. uključujući transportne trake od bunkera pa nadalje. zajedno sa opremom za otprašivanje tj. ako se koristi nafta kao gorivo tada se u okviru ove podceline nalazi jedna ili više cisterni za gorivo sa opremom za dovod goriva do plamenika bubnja.Šematski prikaz asfaltne baze Sve ove asfaltne baze obuhvataju raznovrsne uređaje i ostalu tehnološku opremu koja se okvirno može svrstati u deset osnovnih proizvodno – tehnoloških (i njima pripadajućih) podcelina: − sklop više bunkera u obliku otvorenih silosa za skladištenje agregata sa preddozatorima za „protočno” preddoziranje pojedinih vrsta (po veličini) zrna kamene sitneži – frakcija. .  višeetažno (koso vibratorno ili horizontalno rezonantno) sito za sejanje vrućeg agregata uključujući manje silose prosejanih frakcija ispod sita. zajedno sa vagama iznad mešalice za ponovno merenje agregata i punila pre mešanja.

Tri osnovne grupe jedinjena koje ulaze u sastav bitumena su: − Ulja su ugljovodonici koji su na normalnim temperaturama u tečnom agregatnom sranju. zastupljenosti u bitumenu između 45 i 60%. racionalno sasatavljene i na odgovarajući način pripremljene mešavine ugljovodoničnih veziva. pri čemu njihova fizičko – mehanička svojstva bitno zavise od temperature.  sistem opreme elektro-pogona i instalacija postrojenja uključujući tzv. Sa većim sadržajem ulja povećava se vrednost trajne deformacije bitumena. niži viskozitet. Za proizvodnju asfaltne mešavine primenjuje se diskontinualno postrojenje koje mora osigurati tačno odmeravanje mase kamenog brašna. vrućih frakcija kamenog materijala i bitumena. odnosno od sastava nafte iz koje se dobija. Mora biti osigurano potpuno i ravnomerno obavijanje svih zrna kamenog materijala bitumenom. kao i drugih organskih jedinjenja na bazi kiseonika. sumpora i azota. kotlovi) bitumena i asfalta uključujući opremu za zagrevanje odnosno topljenje veziva kao i opremu (pumpe. međutim eksploatacija prirodnog je veoma skupa. kamenog brašna i krupnijeg agregata. naftni bitumeni. tzv.  skladišta (rezervoari. pa se u građevinarstvu prvenstveno koriste veštački. Elementarni sastav bitumena varira u zavisnosti od njegovog porekla. pesak. Količina bitumena može se odmeravati po masi ili zapremini. U bitumenima su prisutne u količinama . opeku i mnoge druge materijale. godine zahtevi za uskladištenje osnovnih materijala su: kameno brašno se mora uskladištiti u suvom stanju. plastičnošću i nizom drugih pozitivnih svojstava. Karakteristike ugljovodoničnih veziva Već je rečeno da se asfaltima smatraju očvrsle. − Smole su ugljovodonična jedinjenja koja se na normalnim temperaturama odlikuju viskoznim i plastičnim ponašanjem. Bitumeni sa povećanim sadržajem ulja imaju veću pokretljivost. cevovodi) za dovod veziva do mešalica. Tehnički bitumeni se dele na prirodne i veštačke.  sklop opreme skladišta gotove asfaltbetonske mešavine sa skipuređajem za transport vruće mešavine od ispod mešalice pa do zatvorenih (u smislu spoljašnjih toplotnih utjicaja) bunkera (silosa) smeštenih takođe u okviru celovite etažne konstrukcije ispod koje mogu doći kamioni za preuzimanje i dalji transport asfaltne mase do mesta ugradnje. Kontinualno postrojenje za proizvodnju asfaltne mešavine može se upotrebiti uz iste zahteve kvaliteta asfaltne mešavine proizvedene na takvom postrojenju. Ovi materijali su smeše visokomolekularnih ugljenika. frakcije prirodnog i drobljenog peska se moraju štititi od vlaženja i onečišćenja. tj. Odlikuju se zadovoljavajućom otpornošću na atmosferske uticaje. U osnovna ugljovodonična veziva ubrajaju se bitumeni i katrani. Ugljovodonična veziva imaju dobru prionjivost za kamen. Po našim standardima iz 1990. beton. „komandnu kućicu” s opremom i uređajima za upravljanje radom postrojenja. ciklična mešalica vrućih komponenti asfaltne mase zajedno sa protočnim meračima veziva i sa prskalicama veziva unutar bubnja mešalice. prirodni i drobljeni kameni materijal mora biti uskladišten po frakcijama tako da ne dolazi do onečišćenja.

Rastegljivost bitumena se povećava pri povećanju sadržaja smola. krtosti i temperature razmekšavanja bitumena. pod uticajem temperaturnih promena. bitumen menja sastav te mu se menjaju i svojstva. BIT 45…). Ovaj proces sporog menjanja sastava i pogoršavanja većine svojstava naziva se starenjem bitumena. Navedena svojstva ugljovodoničnih veziva. Tokom vremena. Bitumen koji se primenjuje za izradu asfaltnih kolovoza izlaže se dejstvu visokih temperatura kako bi mu se smanjila viskoznost i omogućilo obavijanje kamenog agregata opnom optimalne debljine. Teškotopljive su supstance koje bitumenu daju tvrdoću i termičku postojanost. Temperaturna osetljivost bitumena u praksi se najčešće definiše indeksom penetracije IP koji je funkcija penetracije i tačke razmekšavanja. Pošto je materijal amorfne strukture do razmekšavanja dolazi u širem vremenskom intervalu ali je za praktičnu primenu uveden pojam konvencionalne tačke razmekšavanja bitumena. data je tabelarno: Vrsta bitumena za kolovoze BIT 200 BIT 130 BIT 90 Temperatura bitumena u cisternama °C preporučeno 130 135 140 najviše 140 150 160 Temperatura asfaltne mešavine prilikom izlaska iz mešalice °C preporučeno 140 ± 10 145 ± 10 150 ± 10 najviše 160 165 170 Ugrađivanje asfaltnih mešavina po vrućem postupku Najkritičniji postupci prilikom realizacije asfalterskih radova su prevoz vruće asfaltne mešavine od proizvodnog postrojenja do gradilišta i sam postupak ugradnje. odnosno bitumena odražavaju se na karakteristike asfaltne mešavine. Povećava se relativni sadržaj čvrstih i krutih komponeti. Povećanje sadržaja asfaltena i smola uslovljava povećanje tvrdoće.E4.od 15 – 30% i one su nosioci plastičnosti i vezivnih svojstava bitumena. pri čemu se navode dubine prodiranja standardne igle u milimetrima (BIT 200. Prema standardu SRPS U. pa dolazi do povećanja tvrdoće i krtosti. Za identifikaciju bitumena za kolovozne zastore koriste se oznake dobijene ispitivanjem penetracije.014 temperatura bitumena u cisternama i temperatura asfaltne mešavine prilikom izlaska iz mešalice. Za ocenu kvaliteta bitumena značajan je odnos penetracije i temperature razmekšavanja. Svojstva bitumena zavise od toga u kom odnosu su u njemu zastupljene navedene grupe ugljovodonika. − Asfalteni su jedinjenja koja su na normalnim temperaturama u čvrstom agregatnom stanju. Ulja čine bitumen mekšim i lako topljivim. Razmatrajući uslove eksploatacije može se zaključiti da je bitumen kvalitetniji ukoliko pri određenoj temperaturi razmekšavanja ima veće vrednosti penetracije. u zavisnosti od vrste upotrebljenog bitumena. U bitumenu ih ima između 5 i 30%. definisane kao temperatura pri kojoj bitumen dostiže određeni stepen deformacije. BIT 130. Iz . sunčeve svetlosti i kiseonika iz vazduha. smanjuje se sadržaj ulja i smola.

auto – cisterna za vodu. valjci vrše završno zbijanje sloja. Svi slojevi kolovozne konstrukcije ispod asfaltnog sloja moraju biti dovoljno zbijeni (što se u ovoj fazi pripreme podloge proverava teškim pneumatičkim valjkom ili punim kamionom). projekat asfaltne mešavine. Asfaltna mešavina se na gradilište transportuje kamionima kiperima i direktno izručuje u mašinu za razastiranje – finišer. lopate. Nakon prispeća mešavine u prijemni koš finišer se kreće napred i razastire mešavinu u sloju određene debljine i širine. Odmah iza finišera.5 h od trenutka prihvata na asfaltnoj bazi kamioni kiperi finišer glatki valjak UGRADNJA temperatura mase pri ugradnji najmanje 110°C do 135°C grupa mašina valjak gumenjak ASFALTNO POSTROJENJE (asfaltna baza) Tehnološki postupak izvođenja sloja od asfaltnog betona Ugrađivanje asfaltne mešavine se sastoji iz sledećih faza: − pripreme podloge. − transorta mešavine. Podloge moraju imati ispravan sistem za odvodnjavanje. istovremeno obavljajući početno zbijanje sloja. kompresor za vazduh. Osnovna sredstva za ugradnju asfaltne mešavine su finišeri i valjci a koriste se i kamioni. proizvodnja i skladištenje asfaltne mešavine) usmereni ka njima. Podjednako je važna dobra zbijenost svakog sloja nasipa. moraju biti ravne i sa zahtevanim padom. uređaj za zagrevanje radnih spojeva. − valjanja razastrtog sloja. stari asfaltni kolovozi ili prethodni novi asfaltni sloj) preko kojih se ugrađuje asfaltni sloj definiše se i konkretna priprema podloge. mašina za sečenje spojeva na asfaltu. Nakon valjanja asfaltni sloj se hladi do temperature okolone i tek onda se pristupa ugradnji narednog sloja ili se deonica pušta u saobraćaj. cementna ili bitumenska stabilizacija. Valjanje se nastavlja sve dok se sloj ne sabije do zahtevanog stepana ili dok temperatura mešavine ne padne toliko da dalje valjanje može izazvati štetne posledice. posteljice. dok je mešavina još vruća. PROIZVODNJA temperatura mešavine najviše 160°C do 180°C TRANSPORT ograničava se na oko 70 km ili 1. metle itd. vozilo sa rotacionom četkom. kruti kolovozi. ravnjača. − razastiranja mešavine. ojačane posteljice i donjih i gornjih slojeva kolovozne konstrukcije (nedovoljno zbijen sloj će se pod saobraćajnim opterećenjem naknadno zbiti što će rezultirati sleganjem i pukotinama). grabulje. U zavisnosti od vrste podloge (granulisan nevezan materijal mehanički stabilizovan. Asfaltni sloj se ugrađuje na pravilno dimenzionisanu i izvedenu nosivu podlogu ili na prethodno pripremljenu postojeću podlogu. distributer veziva. auto – cisterna za gorivo. grtalice. .tog razloga su svi ostali postupci (izbor agregata i sastav asfaltne mešavine.

Mašina za razastiranje i primarno zbijanje sloja asfaltne mešavine – finišer Prilikom početnih primena asfalta za izgradnju kolovoznih konstrukcija ugradnja se vršila ručno pri čemu se javljao problem razastiranja. finišera. − u zavisnosti od širine razastiranja. − snaga 50 – 150 kW. . Funkcija finišera je razastiranje i primarno zbijanje asfaltnih slojeva u toplom stanju. − debljina sloja do 30 cm (ali se iz tehničkih razloga rade tanji slojevi). − pokretni deo (pužni + tablasti transporter). kapacitet 200 – 800 t/h. − radne brzine 1 – 60 m/min (u oba smera). koji su danas u primeni (engl. − vibrogreda ima 2000 – 4000 obrtaja/min. − transmisija (mehanička – zupčanici). Korišćeni su uređaji razastirači/raspodeljivači što je uzrokovalo razvoj mašnskih uređaja za razastiranje i ugradnju. − radni organ (raspodeljivač sa pužem. Finišer za asfalterske radove Konstruktivni delovi finišera su: − noseći deo (vozno postolje sa točkovima ili gusenicama. daje 50 – 80 % potrebne zbijenosti po Maršalu. paver). koje nosi koš sa transportnim mehanizmom i peglu sa vibrouređajem). Uobičajene tehničke karakteristike su: − širina razastiranja 2 – 15 m. vibraciona greda – „pegla”). − pogon (dizel – motor).

koja se bolje pakuje pa je poprečna traka niža. Finišer je stao zbog diskontinuiteta u dovozu mešavine i pri tome se u košu finišera zadržava asfaltna mešavina u količini od oko ⅓ zapremine koša ili više. Sam rad je kontinualan a završne radnje i isključivanje obuhvataju: opšti pregled. dovoljno toplu (+5°C) podlogu bez prašine poprskanu razređenim bitumenom ili bitumenskom emulzijom. detaljno čišćenje stranica. asfalt uvalja a zatim obrazuje pravilan poprečni spoj za nastavak rada. a asfaltna mešavina u sloju uz sam finišer se hladi. Specijalni uslovi primene zahtevaju kontinualnu dostavu tople (130°C) asfaltne mešavine. suvu. a pre početka rada. Kr = koeficijent redukcije zapremine asfaltne mešavine. Zaostala količina asfaltne mešavine uz stranice koša je u stvari segregirani obavijeni agregat. vibraciona ploča svojom težinom pravi deformaciju na sloju asfalta po celoj dužini ploče. rad se prekida tako što se finišer pomakne. Praktični učinak finišera se računa prema sledećoj relaciji: Up = Ut ⋅K v ⋅K r Ut = teorijski učinak. 2. Kao i u prethodnim slučajevima finišer stoji te težina ploče deluje na sloj asfalta. . svaki put izvršiti potrbne preglede. ali ulegnuće je veće jer težina ploče duže deluje. U praksi treba poštovati pravilo da ako usled prekida dovoza asfaltne mešavine dođe do prekida razastiranja. uključivanje motora i probu rada (eventualno zagrijavanje pegle i transportera. Ovakva deformacija se ne može otkloniti valjanjem i trajno ostaje. nastaje deformacija kao u prethodnom slučaju. naročito kada su u pitanju krupnozrnije mešavine. uz pomoć plamenika na gas). tolikog trajanja da temperatura mešavine ispod finišera padne za 10ºC ispod minimalno dozvoljene za tu mešavinu. Kada se ova mešavina ugradi obrazuje se uska poprečna traka krupnozrnije granulacije u odnosu na datu mešavinu.Priprema finišera za rad podrazumeva predradnje i start: opšti pregled. Finišer je stao zbog diskontinuiteta u dovozu mešavine ali je ugrađena celokupna količina mešavine iz koša. odnosno viskoznost i taj kraći potez asfaltnog sloja se ne može dovoljno zbiti i posle završnog valjanja. Druga posledica je što se hladi mešavina ispod i ispred ploče i u košu finišera. 3. Da bi finišer ispravno radio treba postupati po uputstvima proizvođača. podmazivanje ležajeva i zupčanika. Finišer se nalazi u sredini proizvodnog lanca za izvršenje radova i zavisi od prispeća sfaltne mešavine. Finišer je stao za kratko vreme a u košu finišera ima dovoljno mešavine. Neki slučajevi prekida rada finišera su: 1. kao posledica ostaje veća visina sloja. Pri nastavku rada asfaltna mešavina više nema istu temperaturu. transportera i pegle naftom. Kv = koeficijent iskorišćenosti radnog vremena.

6 – 2. oko okna slivnika i druge) zbijaju se ručno nabijačima ili vibracionim spravama. Karakteristike najčešće korišćenih valjaka u Evropi su: − masa 1 – 25 t. Nije dozvoljeno zadržavanje valjka na još nezbijenoj površini kao ni trzaji valjka kod promene smera kretanja.3 m. Pojedini hodovi valjka moraju se uvek preklapati za 15 do 20 cm. − snaga 50 – 100 kW. Režim valjanja mora biti takav da osigura utvrđen stepen zgušnjenja asfaltnog sloja.Mašina za valjanje razastrtog sloja asfalta – valjak Za zbijanje asfalta u putogradnji se upotrbljavaju valjci različitih tipova: − statički. Asfaltni sloj se valja od ivice kolovoza prema sredini. Zaokretanje valjka mora se vršiti na uvaljanom asfaltu izvan površine koja se valja. Osnovna sredstva za ugrađivanje asfaltne mešavine . a kod jednostranog poprečnog nagiba od niže prema višoj ivici kolovoza. glatki valjak. − udarna sila 2040 – 30500 kP. − vibracioni. − frekvencija 23 – 60 Hz. Površine asfaltnog sloja nepristupačne valjku (pored ivičnjaka. − širina valjka 0. − valjak sa gumenim točkovima – pneumatički valjak. glatki valjak. Statički valjak Vibracioni valjak Standard propisuje da valjci moraju imati uređaj za vlaženje površine točka vodom (vlaženje naftnim derivatima nije dozvoljeno).

broj i tip valjka. − kriterijume za odbacivanje nekvalitetnih mešavina. gornji noseći sloj Samo pri povoljnim vremenskim uslovima. − Mora se osigurati stalna i sigurna veza (telefoni radio) između baze i finišera. Temperatura SRPS U. obično u periodu SRPS U. Vremenski uslovi u zavisnosti od sloja dati su tabelarno: Samo pri povoljnim vremenskim prilikama. rad zasnivati na koordinaciji nadzor – izvodjač. − mehaničke stabilnosti (koja zavisi od očuvanja jednake homogenosti sastava asfaltne mešavine prilikom transporta i ugradnje). makar temperatura podloge bila iznad +5ºC.E4.12. Ne sme se ugrađivati pri vetru. Ako je podloga smrznuta ne sme se ugrađivati. − Mora biti jasan sistem komandovanja i prijem instrukcija.014/90. U rano proleće i poznu jesen ugrađivanje se obavlja pri višim dnevnim temperaturama. podloge mora biti iznad +5°C. Neposredno pre početka rada potrebno je utvrditi: − stanje pripremljene podloge.021/86. − Treba isplanirati potreban broj finišera.028/80. Drugi preduslovi za početak ugradnje asfaltne mešavine su: − Za ugrađivanje treba angažovati optimalan broj mašina i ljudi radi veće efikasnosti. od 15. − uskladiti odnos proizvodnje i ugrađivanja asfalta. zbog kojeg se habajući sloj mešavina ne može ugraditi sa zahtevanim stepenom zbijenosti SRPS U. . − plan izvršenja rada. Podloga ne sme biti donji noseći sloj zamrznuta. − spremnost mašina za rad.02.Izvođenje slojeva kolovoznih konstrukcija po vrućem postupku mora osigurati kvalitet izvedenog sloja u smislu njegove: − ravnosti (koja zavisi od brzine izvođenja i načina zbijanja). Samo pri povoljnim vremenskim uslovima.E4. broj kamiona.E4. U periodu ranog proleća i kasne jeseni asfalt treba ugrađivati samo pri višim dnevnim temperaturama. Prema važećem standardu ugrađivanje asfaltne mešavine dozvoljeno je samo u povoljnim vremenskim prilikama. − kompaktnosti ili homogenosti (koja zavisi od održanja jednake homogenosti proizvednog sastava asfaltne mešavine prilikom transporta i ugradnje kao i od kvaliteta zbijanja). do 15.

na kojima mašinsko ugrađivanje nije moguće. .− Predvideti način za regulisanje saobraćaja. dopušta se ručno razastiranje. Za manje površine. U zavisnosti od vrste upotrebljenog bitumena preporučena je i najniža temperatura razastrte asfaltne mešavine na mestu ugrađivanja. − Odrediti načina za priznavanje ugrađene količine asfaltne mešavine. vrednosti su date tabelarno: Vrsta bitumena za kolovoze BIT 200 BIT 130 BIT 90 BIT 60 Preporučena temperatura asfaltne mešavine za ugrađivanje °C 130 ± 10 135 ± 10 140 ± 10 150 ±10 Najniža temperatura razastrte asfaltne mešavine °C 110 115 120 130 Navedene temerature moraju se povećati za 20°C ako se asfaltna mešavina ugrađuje ručno.

Ispusni otvori silosa i skladišta za vruću asfaltnu mešavinu trebaju biti sa dovoljno strmim uglom čime je omogućeno ispuštanje velike mase materijala i na taj način sprečeno stvaranje jako ukošenih hrpa istovarene mešavine. brzu ugradnju uslovljava i oksidacija bitumena. Nakon spravljanja asfaltne mešavine na izlasku iz mešalice privremeno se lageruje u mali silos. Kod utovara iz silosa treba voditi računa: − da je silos postavljen na optimalnu visinu (u montaži baze). Kontinualna dostava mešavine u finišer je preduslov za kvalitetnu ugradnju. Asfaltne mešavine proizvedene u asfaltnoj bazi se u transportna sredstva utovaraju direktno iz mešalice ili iz silosa za skladištenje vruće asfaltne mešavine. Pojava segregacije u vrućoj asfaltnoj mešavini je problem koji se može javiti u svim fazama izrade sloja kolovozne konstrukcije pa i prilikom transporta. Pored temperature. loše skladištenje materijala u postrojenju. Ako je silos ujednačeno napunjen istovar asfaltne mešavine bi se trebao odvijati bez problema. o habanju stranica silosa (pogotovo na mestu spoja cilindra i konusa). − da se utovar vrši iz punog silosa ili bar da je količina mešavine u silosu jednaka tovaru kamiona. koji je kod kontinualnog procesa mešanja spojen sa mešalicom. pojava u mešalici usled čestog prekida rada i vlažnog zrna agregata. Potrebno je omogućiti kontinualan rad finišera. Mašinska ugradnja zahteva veće transportne kapacitete. To znači da je potrebno omogućiti da od trenutka proizvodnje do trenutka ugradnje prođe što manje vremena. − da se meri tonaža mešavine u kamionu. njeno očvršćavanje izaziva začepljenje i smanjenje protoka). o mogućnosti održanja temperature asfaltne mešavine u skladištu (posebno osetljiv deo je ispusni otvor na kome hlađenje asfaltne mešavine. tj. na konvejeru i u silosu. Prilikom ručne ugradnje (nepristupačna mesta. Nepovoljno utiče na karakteristike i vek trajanja izvedenog sloja te ga je potrebno ublažiti ili eliminisati. koja izaziva promene ugljovodoničnog veziva čime se otežava ugradnja i smanjuje se kvalitet ugrađenog asfalta. − da asfaltna mešavina ima potrebnu temperaturu. odnosno broj i kapacitet transportnog sredstva izabrati na osnovu kapaciteta proizvodnje i ugradnje. zakrivljene površine) za transport se primenjuju kamioni manje nosivosti radi lakšeg pristupa lokaciji i što bržeg prevoza. Taj ciklus potrebno je brižljivo analizirati i ustanoviti koliko je kamiona određene veličine potrebno za postizanje usklađenosti kapaciteta asfaltnog postrojenja i opreme za zbijanje i razastiranje asfalta. vaganjem i označavanjem. Takođe treba voditi računa o nivou mešavine u silosu (da ne bude niži od gornje ivice konusa). . ravnost i ujednačenost ugrađenih slojeva. Uzroci pojave su brojni: loše projektovan sastav asfaltne mešavine.Transport asfaltne mešavine Transport asfaltne mešavine od asfaltnog postrojenja do mesta ugradnje vrši se tovarnim vozilom – kamionom kiperom. Transportni proces započinje utovarom mešavine u kamion. a u slučaju asfaltne baze sa diskontinualnim mešanjem u odvojeni silos koji se puni pomoću klizne korpe.

Nepravilan utovar Pravilan utovar Ako se utovar u kamion vrši iz silosa sa dozatorom koji je pravilno konstruisan osigurano je ujednačeno punjenje kamiona i smanjena verovatnoća pojave segregacije kod osetljivih mešavina. Ukoliko se utovar vrši bez pomeranja kamiona a mešavina je podložna segregaciji. U praksi je vrlo teško izvesti utovar na ovaj nacin. ali se sve više primenjuje pošto se tako eliminiše pojava ove vrste segregacije. krupniji materijal se kotrlja niz strane hrpe i zadržava kod unutrašnjih ivica koša kamiona. Utovar asfaltne mešavine u kamion kiper . U cilju sprečavanja nastanka ovog problema utovar je pogodno vršiti sa nekoliko ispusta materijala tako što se prilikom ispuštanja mešavine iz silosa za uskladištenje kamion pomeri za 4 do 5 m napred i nazad (prvi ispust na prednjoj strani koša.Vozilo se postavlja ispod silosa u kom je naručena asfaltna mešavina i počinje utovar. Tako se može omogućiti delimično mešanje krupnijeg i novoprispelog materijala neposredno pre ugradnje. drugi na zadnjoj a treći u sredini). U slučaju pojave ove vrste segregacije pooželjno je ne prazniti potpuno prijemni koš finišera između dve dostave asfaltne mešavine. Prilikom utovara u finišer ovaj materijal je prvi i poslednji zboog čega može doći do njegovog zadržavanja kod krila prijemnog koša finišera i pojave krupnozrnijih zona u ugrađenom sloju.

− da ima ceradu za pokrivanje radi zaštite od kiše. vetra) ali takođe i smanjiti štetan uticaj na životnu sredinu.). pošto se manja količina mnogo brže hladi u poređenju sa većom količinom u punom košu.. Koš kamiona − treba da je čvrst i ravnih površina. Minimalna količina zavisi od proizvodnog kapaciteta asfaltne baze i udaljenosti od mesta ugradnje. − da imaju dobre amortizere. Pored hlađenja. Maksimalna količina utovarene asfaltne mešavine zavisi od nosivosti kamiona. Zbog karakteristika tereta tovarni sanduk kamiona mora biti prethodno pripremljen. Pri tom je važno da je zaštitni pokrivač čvrsto vezan kako vazduh ne bi ulazio u prostor između pokrivača i asfaltne mešavine. što uslovljava maksimalnu transportnu udaljenost. tj. ako je moguće. − da imaju što veću nosivost i u skladu sa kapacitetom finišera. − da bi se sprečilo lepljenje asfalta za koš kamiona pre svakog utovara mora se poprskati rastvorom kalijumovog sapuna u vodi ili 30 – 40% silikonskom emulzijom (nije dopušteno prskanje sredstvima koja mogu imati štetno dejstvo na asfaltnu mešavinu). Vozila za transport su otvorena pa je moguće hlađenje asfaltne mešavine usled dejstva vetra i niskih temperatura (preporučene temperature pri ugradnji su date tabelom . . Kao najbolji su se pokazali termo sanduci izolovani sa poliuretanom i prekriveni ceradom pričvršćenom za sanduk tako da ne postoji direktni kontakt između asfaltne mase i cerade. − da dimenzije koša kamiona odgovaraju dimenzijama koša finišera. od metala. tj. Ona zavisi od vrste upotrebljenog bitumena. Pre početka transporta kontroliše se temperatura asfaltne mešavine. temperature asfaltne mešavine i primenjuje se pravilo da u toku transporta bitumensko vezivo sme očvrsnuti do jednog stepena tvrdoće. čist i premazan čime se sprečava reakcija između vruće asfaltne mešavine i metala i lepljenje za sanduk (što bi ugrozilo istovar – kipovanje). Pretežno se koristi geotekstili kao zaštitni pokrivač.Osnovni uslovi da bi se kamioni mogli koristiti za prevoz asfalta su: − da zadnjim točkovima imaju direktan kontakt sa finišerom. udaljenost od gradilišta i vrstu asfaltne mešavine. Proučavanje hlađenja asfaltne mešavine prilikom transporta pokazalo je da različiti tovarni sanduci kamiona i prekrivači značajno utiču na hlađenje u toku transporta. od dozvoljenog osovinskog opterećenja na transportnom putu. po potrebi ga treba oprati pred svaki utovar.. Zato vozila moraju biti opremljena sa mehanizmom za prekrivanje asfaltne mešavine – ceradom bez obzira na godišnje doba. Asfaltna mešavina koja ostane na sanduku se ohladi i stvrdne čime se oštećuje tovarni prostor. Takođe je pokazalo da se vruća asfaltna mešavina hladi različito u različitim delovima sanduka što zavisi od brzine vozila i drugih spoljašnjih uticaja. − da ne ispuštaju ulje ili gorivo. Mešavinu je potrebno zaštititi od atmosferskih uticaja (kiše. − da bude uvek čist.. bitna je i oksidacija bitumena. − da ima dobar mehanizam zatvaranja – otvaranja. i da se utovar u finišer vrši bez otkrivnja. odnosno sprečiti njeno preterano hlađenje i stvaranje kore na površini. hlađenja i nečistoća..

Nakon razastiranja spušta se platforma. − tonaža mešavine. Proverava se dokumentacija kako bi se ustanovilo da li je stigla tražena vrsta asfaltne mešavine. zavise i od vremenskih uslova. Ovi valjci montirani su na prednjoj strani finišera i u kontaktu su sa zadnjim točkovima kamiona čime je omogućeno da finišer gura kamion dok izručuje asfaltnu mešavinu u koš. Vozilo se parkira ispred finišera. Otvara se zadnja strana tovarnog prostora – sanduka a zatim počinje podizanje platforme – sanduka tako da asfaltna mešavina ulazi u finišer koji se kreće brzinom od 3. Finišer gura kiper napred preko dva valjka. odnosno po m´ širine puta.5 h od trenutka prihvata na asfaltnoj bazi). Ako . pošto se jednom utovarena mešavina više ne može skladištiti.Maksimalne transportne udaljenosti do gradilišta. Sa nekim mešavinama često je potrebno prilagoditi prednji deo koša kamiona kako bi se eliminisali nepoželjni efekti uzrokovani omotačem hidrauličnog cilindra. − vreme polaska. − vrsta sfaltne mešavine. zatvara zadnja strana i vozilo se odvozi. − temperatura mešavine. Kao što je već rečeneo. odnosno za 10ºC od temperature pri izlasku iz mešalice (okvirno oko 70 km ili 1. Vozilo se zatim odvozi direktno na gradilište gde će se asfaltna mešavina ugraditi. Ovakav način pražnjenja omogućava da se preplave krila prijemnog koša finišera čime je sprečeno zadržavanje krupnozrnog materijala kod krila i prelivanje oko zadnjih vrata koša kamiona. prilikom čega treba koristiti precizne i proverene instrumente koji brzo registruju temperaturu (sekundni termometar). Prilikom istovara mešavine iz kamiona u prijemni koš finišera pogodnije je masivno pražnjenje nego postepeno. tovarnog sanduka kamiona i dr. Veoma je bitno da se transport odvija neprekidno. Kako bi se postigao ovakav način istovara koš kamiona mora biti očuvan i dobro premazan tako da ceo tovar klizne nakon otvaranja i podizanja koša na dovoljno velik ali siguran ugao. Na ovom rastojanju finišer prilazi kamionu (nikako obrnuto) jer udar kamiona u finišer izaziva udar vibracione ploče u ugrađeni asfaltni sloj. vrste asfaltne mešavine. određuje se njena temperatura i vizuelno se proverava njena adekvatnost. Nakon izvršenog utovara ispisuje se otpremnica koja sadrži sledeće podatke: − datum. tako što se kreće unazad ka finišeru i staje na 20 do 30 cm ispred. Sabiranjem svih primljenih količina prema otpremnicama dobija se: − sravnjenje otpremljene i ugrađene količine asfalta i − prosečna masa ugrađenog asfalta po m². Temperatura se ne meri samo u finišeru već i u vozilu. Dozvoljena je svaka razumna transportna dužina na kojoj temperatura mešavine neće pasti na temperaturu od propisane optmalne temperature za ugrađivanje. − registarski broj kamiona. Asfaltne mešavine pristigle na gradilište se prvo kontrolišu. temperatura je od posebnoog značaja za ugadljivost asfalta i njena provera je važan i neophodan korak pri preuzimanju pristigle asfaltne mešavine. osim ekonomskih.4m/min i ugrađuje asfalt.

Zadnji deo finišera Segregacija oko cilindra Radi smanjenje verovatnoće pojave segregacije potrebno je i krila i vrata prijemnog koša finišera potpuno otvoriti. Kipovanje asfaltne mešavine u finišer Ugradnja asfaltne mešavine . Kako se mešavina pomera ka zadnjoj strani koša urušava se i krupnija zrna se zadržavaju na centralnom delu prednje strane koša. svaki zastoj finišera pogoršava kvalitet ugrađenog sloja (čak i trenutni zastoj finišera utiče na ravnost sloja a kod dužih zastoja i na zbijenost). Vozilo se vraća u asfaltnu bazu ka dispečeru i ciklus se ponavlja dok se ne dostavi celokupna naručena asfaltna mešavina. na kraju istovara dolazi do segregacije. potrebne količine i načina ugradnje. Vozač rukovodiocu gradilišta daje otpremnicu u koju se unosi pređeni put (km) te mu potpisom potvrđuje obavljen prevoz.mešavina ima tendenciju ka segregaciji može doći do pojave grupisanja krupnozrnog materijala oko cilindra tokom klizanja mešavine iz koša. Svaki prekid rada asfaltne baze veoma utiče na kvalitet proizvedene mešavine. Broj kamiona planira se tako da ne dolazi do prekida rada asfaltne baze. optimizovati brzinu transportnih traka i usaglasiti cikluse proizvodnje – transporta – ugradnje kako bi izbegli nepotrebne prekide u radu. Kako bi se postigla ravnomerna dostava na gradilište potrebno je uskladiti broj i kapacitet kamiona sa zahtevanim kapacitetom finišera. Ovaj problem se rešava dodavanjem šperploče ili tankog metalnog prekrivača preko celog fronta koša od jedne do druge strane. maksimalno napuniti koš mešavinom. Kao što je već rečeno. a sve to utiče na povećanje troškova izgradnje puta. vrsta i količina transportnog sredstva određuje se u funkciji rastojanja od gradilišta. odnosno finišera.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->